Le choix d’un gros scooter exprime la volonté de disposer d’une puissance confortable. Passant de 670 à 745 cm3, l’Integra pousse vers le haut le nombre de ses chevaux et son couple. En soignant également la sonorité de son échappement, rauque et sourde, pour bien révéler ces qualités.
Une silhouette de classe
Le changement apporté au groupe propulseur et au châssis confère un dynamisme étonnant au nouveau Honda. La silhouette n’est pas en reste, qui lui donne une superbe allure. C’est l’habit d’élégance cachant un tempérament d’athlète. D’ailleurs, le choix du style est laissé au conducteur. En automatique pur, la boîte à double embrayage se met au service de l’abaissement de la consommation. Avec une surveillance du comportement du pilote, afin de s’adapter à son humeur du jour. En mode Sport, les réactions sont évidemment plus vives. En Manuel, ce sont les impulsions sur les touches qui déterminent les rapports.
Premier constat: l’accélération est fabuleuse. Parfaitement linéaire, grâce à la boîte à double embrayage qui gomme tous les à-coups. En décélération, le mode sportif change les rapports plus tôt, voire en saute quelques-uns afin d’être prêt pour la relance. La tenue de route donne rapidement un sentiment de maîtrise, tout comme le freinage, qui ne suscite aucune incertitude de trajectoire.
L’évolution par rapport au modèle précédent touche aussi au confort, les genoux trouvent leur place, le carénage protège, mais les rangements sont limités, il faut prévoir un top-case ou des valises latérales.